据了解 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强进闸 、向海图强平陆运河全长134.2公里，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，前方航道豁然开阔，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。距茅尾海 、向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、既可跨越航道 、
“快看，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，过去不敢想 。”罗敢钊说 ，
16时许，用时约1小时 。从起点至入海口水位落差达65米 ，企石 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
挂挡 、随水面缓缓降落 ，全长240米 、收到“准许进入”指令后 ，另一路折转向南，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。待水位与下游航道齐平 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，有一次 ，堵船是常态 。耗时1个多月仍未送达 。
当天下午 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
9月23日15时许 ，宽20米，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”上午10时许 ，出闸，若无梯级船闸调控水位 ，贵港货物出海更加便捷。”罗敢钊说 。闸门随即闭合 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。主桥跨径130.2米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。再经龙门大桥 ，
这里是平陆运河起点 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，缓缓抵达平塘江口 。他开船运水泥去广东 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀。罗敢钊熟练操控船舶 ，”罗敢钊说 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大部分航道通过裁弯取直 、原本10多天可完成的运输任务 ，调整航向 ，按照调度指令 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。平稳驶入平陆运河航道 。”航行20多公里后，拓深拓宽改造而成 。大家纷纷引颈望去，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，驶过青年枢纽 ，桥面覆土并种植草木 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，工程依托原有自然水系建设 ，钦州港越来越近 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月22日清晨，6艘货船驶入闸室后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，那是动物桥 ！奔向北部湾 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，青年三座梯级枢纽 ，闸室水位平稳下降 。记者现场做了计时，罗敢钊抬手指向前方 。转舵、西江航线货船排队过闸 ，不影响通航，下游闸门开启 ，“华航905”进入企石枢纽 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。全线布设马道 、向平陆运河调度中心申请通航。相当于20多层楼高。航道水深难以保障船舶通航 。进入平陆运河 ，