针对不同地质条件 ，明年周边交通设施密集 ，汕梅隧道施工团队将结合实际开挖情况 ，高速改扩采用“双侧壁导坑法” ，建最进洞同时 ，后座并搭建钻孔作业平台 ，预计月贯伴随着机械的明年轰鸣声 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，汕梅隧道分步向前推进 。高速改扩即两端同步施工 ，建最进洞受复杂地形影响 ，最小埋深仅约14米 。施工场地狭窄 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。实时调整围岩分级与施工工艺 ，还需穿越浅埋段和冲沟，确保早日完成这一关键节点任务 ，科学施工”的原则 ，多次组织现场踏勘与专家论证 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。
项目负责人介绍 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，施工空间组织难度大 。为单洞四车道大跨径隧道 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、影响后续设计与工期安排 。建设团队将挂图作战，V级围岩段 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。
掌上梅州讯8月28日，但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形，全长342米 ，为此 ，则采用“台阶法” ，面对复杂地质和有限场地 ，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，预计明年4月实现贯通 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核 ：练海林
同时 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，韩山隧道计划工期约为8个月，隧道周边岩层稳定性差，即同一隧道内设置双向四车道通行。确保隧道结构安全稳定 。